LA FACE CACHEE DU DIESEL SUR LES VOITURES DE TOURISME

Faux. Moins cher au litre, oui, prix public en France. Beaucoup moins cher au kilogramme, hélàs oui (encore en France), mais cette différence de prix est totalement artificielle. La taxation des carburants au litre (et non au kilogramme) est un artifice fiscal qui permet de faire payer moins de taxes sur le gazole que sur l'essence. Une taxation au kilogramme (ou à l'énergie contenue) rendrait le gazole plus cher que l'essence. La différence est au frais du contribuable.

Faux. Certe les diesels de poids lourds ont une longévité plus grande que les autres. Mais si l'on se cantonne aux moteurs de tourisme, les deux records de longévité sont détenus par deux moteurs à essence (un Volvo avec 2,5 millions de km et un Mercedes avec 1,5 millions). Il est vrai que les premiers diesels de tourisme français avaient une grande longévité car c'était à l'origine des moteurs d'utilitaires (sans turbo). Actuellement, le diesel étant le cheval de bataille des constructeurs français, les diesels français durent plus que les essence français, mais c'est l'inverse qui est vrai à peu près partout ailleurs. A construction de même qualité ( et donc de même prix), il est évident qu'un moteur à essence durera plus longtemps.

Faux. Un pot catalytique ne fonctionne qu'une fois qu'il est chaud. Pendant le premier quart d'heure de fonctionnement, tout part directement dans l'atmosphère. Une fois que le catalyseur est chaud, il arrive à brûler complètement les imbrûlés des moteurs à essence (qui sont des hydrocarbures légers), mais n'élimine ni les NOx ni les microparticules qui sont produits par les diesels (les gazoles sont des hydrocarbures moyens).

Tous les filtres à particules des diesels arrêtent environt 90% des particules, mais les 10% qui passent sont justement les plus dangereuses (microparticules) car elles traversent la barrière pulmonaire, passent dans le sang et provoquent des cancers jusque dans les organes éloignés des poumons (notamment le cerveau) et des maladies des autres organes (ovaires etc.). Etant légères, elles restent en suspension dans l'atmosphère pendant plusieurs jours ou semaines et parcourent de très longues distances.

Faux. Il n'existe pas UN mais plusieurs polluants. Le seul polluant que le diesel produise en plus petite quantité que l'essence est le monoxyde de carbonne CO. C'est un gaz qui n'est toxique qu'à court terme et à concentrations élevées (moteur en route dans un garage fermé, chauffe-eau de salle de bains défectueux...) mais il se transforme très rapidement en dioxyde de carbone CO2 dans l'atmosphère sous l'effet des UV et de l'oxygène ambiant.

Le CO2 (dioxyde de carbone) n'est pas toxique. Il est relaché en grande quantité par la respiration humaine naturelle (et par les bouteilles de Champagne, de Perrier etc.). On peut seulement lui reprocher sa contribution à l'effet de serre planétaire, mais la question n'est pas si simple et fait encore l'objet de débats scientifiques et politiques. En tout cas, il est produit en quantité équivalente (à 5% près) par les moteurs à essence et diesels (à condition de comparer des moteurs de tourisme de puissance équivalente). 

Tous les autres polluants -les "vrais", ceux qui sont directement nocifs pour la santé humaine- sont produits en quantité très supérieure par les diesels et en quantité pratiquement nulle par les moteurs à essence.